С чего начать подбор
Правильная последовательность подбора такая:

1. Определите тип и конструкцию автомобиля: рамный внедорожник, тяжёлый кроссовер, средний кроссовер, седан или компактный автомобиль.
2. Посмотрите паспортную вертикальную нагрузку ТСУ — фаркопа.
3. Узнайте фактическую массу мотоцикла в готовом к перевозке состоянии.
4. Измерьте высоту и вылет фаркопа.
5. Проверьте, не мешает ли задняя запаска.

Главный принцип: сначала оценивается несущая способность автомобиля и фаркопа, затем подбирается модель мотохвоста. Не наоборот.

Четыре параметра совместимости
1. Автомобиль и конструкция кузова
При перевозке мотоцикла нагрузка передаётся не только на сам фаркоп. Она также действует на его крепления, задний свес и силовые элементы автомобиля. Поэтому одинаковый мотоцикл может быть допустим для рамного внедорожника, но недопустим для лёгкого седана.
Рамная конструкция лучше воспринимает консольную нагрузку: усилие передаётся на силовую раму автомобиля. У несущего кузова основное ограничение связано с нагрузкой на лонжероны и задний свес, особенно при езде по неровной дороге. Поэтому тяжёлый мотоцикл и длинная платформа не должны подбираться для седана только потому, что «фаркоп выдержит».
Отдельно обратите внимание: для Haval Jolion/F7, Geely Coolray, Chery Tiggo 7/8 и Omoda C5 в предоставленной матрице 1GRIP применение мотохвоста не рекомендовано.

2. Фаркоп: тип и вертикальная нагрузка
Фаркоп — второй ключевой элемент системы. Важны два параметра:

• тип крепления;
• паспортная вертикальная нагрузка.

Вертикальная нагрузка — это усилие, которое действует на фаркоп сверху вниз. В неё входит масса самого мотохвоста, мотоцикла, крепежа и динамические нагрузки при движении.
На ТСУ обычно указана допустимая вертикальная нагрузка, например 50, 75 или 100 кг. Для безопасного подбора ориентируйтесь именно на паспортные данные ТСУ и автомобиля. Вместе с этим, вертикальная нагрузка в паспорте фаркопа — сертификационный минимум, который производитель подтверждает документально. Реальный запас прочности, как правило, в 2−3 раза выше: физически фаркоп выдерживает значительно больше, просто производитель несёт ответственность только за заявленную цифру.
Ключевой момент — не в фаркопе, а в конструкции автомобиля. Если жесткости лонжеронов достаточно, связка держит вес с учетом динамических нагрузок х2 от
1GRIP выпускает решения под два распространённых стандарта крепления:
Перед заказом обязательно сообщите тип фаркопа менеджеру 1grip.

3. Масса и тип мотоцикла
Вес мотоцикла — это не единственный критерий, но именно он задаёт базовую нагрузку на автомобиль и ТСУ. Для расчёта берите не «сухую массу» из рекламной брошюры, а фактический вес техники с установленными аксессуарами, защитой, багажом и топливом.

Геометрия: высота, вылет и запаска
Даже идеально подходящая по массе связка может оказаться неудобной или небезопасной, если не совпадает геометрия.

Высота фаркопа
Для стандартного переходника 1GRIP высота установки фаркопа должна быть от 330 до 500 мм — измеряется от поверхности дороги до центра посадочного отверстия или шара, в зависимости от типа ТСУ.
Если фаркоп расположен ниже, платформа может иметь недостаточный дорожный просвет и задевать покрытие на неровностях. Если выше — увеличивается угол заезда, а погрузка мотоцикла становится сложнее.

Вылет фаркопа
Вылет — расстояние от заднего свеса автомобиля до центра точки крепления мотохвоста.
Для стандартного переходника 1GRIP действуют следующие ориентиры:
Чем дальше платформа находится от автомобиля, тем больше рычаг и тем выше нагрузка на ТСУ и силовые элементы автомобиля. Если ваши замеры выходят за диапазон, не оформляйте заказ без консультации: может потребоваться другое решение или индивидуальная конфигурация.

Запасное колесо на задней двери
У внедорожников с запаской на задней двери — например, у ряда моделей Toyota, Jeep, УАЗ и других — платформа может упираться в колесо. В этом случае заранее сообщите о запаске при заказе.
Для таких автомобилей предусмотрено удлинение крепления на 100−150 мм. Важно понимать: удлинитель решает вопрос зазора, но одновременно увеличивает плечо нагрузки. Поэтому он должен учитываться при подборе автомобиля, фаркопа и массы перевозимой техники.

Какую модель 1GRIP выбрать?
Мотохвост «Лайт»
Компактное решение для лёгкой техники и автомобилей с ограниченным запасом по нагрузке.

• Подходит для питбайков, мопедов, лёгкой электротехники.
• Грузоподъёмность — до 100 кг.
• Предназначен прежде всего для седанов, хэтчбеков, лёгких и средних кроссоверов — строго в пределах таблицы совместимости.
• Платформа рассчитана на заезд за счёт наклона, поэтому отдельный трап не требуется.
• Удобен, когда важны небольшой вес, компактное хранение и возможность перевозить платформу в багажнике.
• Требует физического усилия для поднятия в транспортировочное положение.

Для Lada Vesta, Granta, VW Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid по матрице 1GRIP допустим только «Лайт», причём только с лёгкой техникой до 80 кг.

Мотохвост «Стандарт»
Универсальная модель для широкого круга задач: от лёгкого эндуро до мотоциклов, которые соответствуют лимитам конкретного автомобиля и ТСУ.

• Подходит для средних кроссоверов, тяжёлых кроссоверов, рамных внедорожников, а в некоторых случаях — бизнес-седанов.
• Подбор должен идти по категории автомобиля и паспортной вертикальной нагрузке фаркопа.
• Для средних кроссоверов при ТСУ 75 кг предел по массе техники в матрице 1GRIP — до 110 кг; при ТСУ 100 кг — до 140 кг.
• Для тяжёлых кроссоверов лимит составляет до 135 кг при ТСУ 75 кг и до 150 кг при ТСУ 100 кг.

Мотохвост «Стандарт с опорным колесом» — решение для тяжёлого эндуро на слабом авто
Отдельная категория клиентов остаётся без решения: у них мощный эндуро весом 120−150 кг, но автомобиль — седан, хэтчбек или городской кроссовер. В такой ситуации стандартные мотохвосты противопоказаны: либо фаркоп имеет ограниченную вертикальную нагрузку (75−100 кг), либо несущий кузов не рассчитан на серьёзную консольную нагрузку. Игнорирование этого факта — прямой риск деформации лонжеронов и проблем с задней частью кузова.
Именно для таких случаев инженеры 1GRIP разработали Мотохвост Стандарт с опорным колесом.
Внешне это та же надёжная модель «Стандарт», но с одним важным отличием: снизу установлено опорное колесо с независимой подвеской.

Как это работает с точки зрения физики
Когда мотоцикл загружен на платформу, основная масса не давит только на фаркоп, а распределяется на дорогу через опорное колесо. Вся конструкция работает по принципу тележки. В результате:

• До 75% вертикальной нагрузки снимается с фаркопа.
• Давление на лонжероны автомобиля сводится к минимуму.
• Автомобиль сохраняет устойчивость, даже если мотоцикл тяжелее паспортной нагрузки фаркопа.

Это не отменяет необходимости проверять связку «автомобиль + фаркоп + мотоцикл», но открывает возможность безопасно возить тяжёлый эндуро на машинах, где обычный мотохвост был бы запрещён по нагрузкам.

Где это решение незаменимо

• На седанах и хэтчбеках (например, Kia Rio, Hyundai Solaris, VW Polo, Lada Vesta), где лонжероны тонкие, а фаркопы часто имеют нагрузку менее 75 кг.
• На малолитражках, где подвеска изначально не рассчитана на дополнительный вес.
• Для владельцев тяжёлых эндуро, которые хотят возить свой мотоцикл на автомобиле, который не является рамным внедорожником.

Есть ли минусы?
Да, как у любого инженерного решения, у него есть нюансы:

• Из-за наличия колеса и усиленной подвески он чуть сложнее в хранении, чем обычный хвост, и требует больше места в гараже.
• Конструкция массивнее и менее удобна.

Но если выбор стоит между «не возить мотоцикл вообще» и «возить безопасно» — этот вариант перекрывает все неудобства.

Мотохвост «Премиум»
Решение для тех, кто ценит скорость погрузки и удобство фиксации.

• Предусмотрена автоматическая ловушка для колеса.
• Не требуется отдельный трап и талрепы.
• Фиксация мотоцикла примерно за 30 секунд.
• Грузоподъёмность до 200 кг.

По внутренней матрице 1GRIP «Премиум» допустим для тяжёлых и средних кроссоверов, а также рамных автомобилей — при соблюдении индивидуальных весовых лимитов для конкретной связки.

Мотохвост «Дорожник»
Усиленная модель для тяжёлых дорожных мотоциклов: классиков, спортбайков и туристических мотоциклов.

• Грузоподъёмность — до 250 кг.
• Масса платформы — 42 кг.

При этом 1GRIP допускает «Дорожник» также для некоторых тяжёлых и средних кроссоверов — но только в пределах заданных лимитов и после проверки связки. Для средних кроссоверов он допускается при ТСУ с паспортной вертикальной нагрузкой от 100 кг.

Мотохвост «Двойной»
Платформа для перевозки двух мотоциклов одновременно.

• Подходит, например, для двух лёгких эндуро либо связки «эндуро + питбайк».
• Ограничение определяется не только суммарной массой двух байков, но и массой платформы, геометрией установки и категорией автомобиля.
• Для такой задачи предпочтительны рамные внедорожники и пикапы с подходящим ТСУ.
• Перед заказом «Двойного» обязательно согласуйте конфигурацию с 1GRIP: при двух мотоциклах ошибка в расчёте нагрузки особенно критична.

Согласно матрице совместимости 1GRIP, для рамных автомобилей допустим весь ассортимент, включая «Двойной», при соблюдении лимита массы техники: до 150 кг при ТСУ 75 кг и до 250 кг при ТСУ 100 кг.

Номер, свет и документы
Если штатный номер закрыт, правильное решение — установить на мотохвост дубликат государственного регистрационного знака. Оригинальный номер остаётся на предусмотренном конструкцией месте автомобиля. Не переносите единственный штатный номер с автомобиля на платформу.
Также проверьте, что поворотники и стоп-сигналы на платформе подключены к разъёму фаркопа. На мотохвостах предусмотрено место под номер и дублирующая светотехника.
Мотохвост — съёмная конструкция, однако правовой статус конкретной установки и комплект документов зависят от конструкции автомобиля, ТСУ и самого изделия. Сохраняйте и возите с собой сертификат 1GRIP, подтверждающие соответствие изделия, а фаркоп используйте только сертифицированный и предусмотренный для вашей модели автомобиля.

Чек-лист перед заказом
Отправьте менеджеру 1GRIP следующие данные — этого достаточно для первичной проверки совместимости:

1. Марка, модель, год выпуска и тип кузова автомобиля.
2. Рамный это автомобиль или несущий кузов.
3. Тип фаркопа: шар 50 мм или квадрат 50×50 мм.
4. Паспортная вертикальная нагрузка ТСУ.
5. Марка, модель и фактическая масса мотоцикла.
6. Количество перевозимых мотоциклов.
7. Высота фаркопа от земли до центра крепления: от 330 до 500 мм.
8. Вылет до заднего свеса: до 80 мм для шара или до 120 мм для квадрата.
9. Есть ли запаска на задней двери.

Пример: у вас Toyota RAV4, фаркоп с паспортной вертикальной нагрузкой 100 кг, эндуро массой 130 кг, высота центра фаркопа 420 мм, вылет 70 мм, запаски на двери нет. По матрице 1GRIP такая техника укладывается в ориентир до 140 кг для средних кроссоверов с ТСУ 100 кг. Среди возможных вариантов рассматриваются «Стандарт» или «Премиум
Если сомневаетесь хотя бы в одном параметре, не рискуйте: пришлите эти данные специалисту 1GRIP. Мы проверим связку «автомобиль + фаркоп + мотоцикл + геометрия» и предложим мотохвост, который подходит именно для вашей задачи.